一架美国麦克唐奈—道格拉斯飞机公司制造的麦道—１１型飞机２３日在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸，致死两名飞行员。尽管最初调查认为“风切变”是失事“元凶”，但事后一些航空专家也提出，麦道—１１在降落时的确有些“不好控制”。

风变生祸

机场监控录像画面显示，当地时间２３日清晨，这架美国联邦快递公司由中国广州起飞的麦道—１１型飞机在降落成田机场跑道时发生严重弹地现象，机轮在初接触地面后二次弹起，在第二次触地后机身发生倾斜，左翼撞击地面后断裂起火，随后右翼上掀，整架飞机由右向左翻转至仰面朝上，爆炸同时发生。

坠机事件后，日本国土交通省一名航空安全官员说，坠机可能由风切变引起，在飞机降落时风切变可能对飞机产生巨大力量，或将飞机提起，或将飞机猛压至地面。

风切变，一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小也有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变等变化。通常说来，风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。

国际航空界统计，大多数由风切变引起的航空事故大多发生在飞机低空飞行阶段，特别是３００米高度以下的起飞和着陆阶段，其中又以着陆阶段最为危险，因为飞机在着陆阶段引擎产生的机动能量已不足以克服风切变对飞机产生的影响，最终导致失速度、掉高度，乃至坠机。

风强致灾

通过调阅当天成田国际机场的风向资料，调查人员发现，风速和风力之大的确对飞机着陆不利。

日本国土交通省公布的数字显示，麦道—１１着陆时，逆飞机着陆方向的风速为每小时７２公里，而侧风速度为每小时１１公里。

***援引美国航空飞行分析师帕特里克·史密斯的观点说，时速７２公里的风速对于正在着陆的飞机来说“不是一般的强风”。

史密斯说，低空风切变有可能产生对飞机着陆最为有害的微下冲气流。飞机一旦进入微下冲气流区域，飞机就会非正常下降，偏离原有下滑轨迹。由于飞机的飞行速度必须大于最小速度才不至于失速，而微下冲气流可能导致飞机突然下降，使飞机失速，飞行姿态不可控，而在低空和低速飞行状态下，飞行员没有时间和空间恢复控制，失事往往由此发生。

***说，在２０世纪７０至８０年代，美国发生的空难事故中不少都缘自微下冲气流，由此促发研究人员研制了新一代机载风切变探测仪。

难以驾驭

不过，史密斯在分析麦道—１１型飞机２３日的坠机事故时说：“气流切变可能是个原因，但麦道—１１已知的不稳定因素也可能导致此次失事。”

***２４日报道说，自１９９９年以来，麦道—１１型飞机没有发生过致死飞行事故，其中很重要原因是更加经济机型引入市场，迫使麦道—１１退出客运飞机行列。

原日本全日空航空公司飞行员、日本航空飞行专家桑野友木（音译）在接受***记者采访时也说，麦道—１１型飞机在降落时难以控制。

“在过去飞行史中，麦道—１１型飞机有着不少失败着陆的记录，而且每每发生着陆故障，飞机总是会仰翻，”桑野友木说。

当天失事的这架麦道—１１型飞机在坠地失去平衡后发生仰翻。事后，一些航空专家联想起发生在该机型上的其他类似空难画面：

１９９９年８月，一架由曼谷飞往香港的麦道—１１型飞机也是如出一辙地遭遇强风，尔后发生仰翻爆炸，致使３人死亡，２００多人受伤。

１９９７年７月，同样是美国联邦快递公司的麦道—１１型飞机在降落美国新泽西州一座机场时与地面发生强烈碰撞，飞机弹起后侧翻爆炸，所幸机上５人成功逃生。

２０００年时，美国联邦航空局曾下令，要求大约７００架麦道飞机在２００５年６月之前撤换全部带有聚脂薄膜的绝缘层，因为这种薄膜阻止火灾蔓延的能力较差。（凌朔）